Review Honda X-ADV

Primul lucru pe care l-am făcut după ce am aflat că vom testa Honda X-ADV, a fost să mă duc să mă uit în dicționar să mă uit la definiția scuterului. Conform DEX, Scuter: Tip de motocicletă ușoară, cu roți mici, cu motorul așezat, de obicei, sub șaua conducătorului, permițând acestuia să stea într-o poziție comodă (ca pe scaun), și care poate transporta una sau două persoane. Ceva nu se leagă… Nu e o motocicletă ușoară, nu are toți mici, nu se stă ca pe scaun, se stă ca pe fotoliu, deci ce este de fapt Honda X-ADV?

Cei de la Honda au lansat acest model la Milano la sfârșitul lui 2016 iar pe piață a apărut în 2017. Au venit cu un concept unic la acea vreme și din câte știu eu și în prezent, acela de adventure scuter. Oricine aude această asociere de cuvinte, va tresări pentru că scuterul prin definiție este un vehicul destinat deplasărilor prin oraș, nu pentru mers off-road pe coclauri. Bine, asta dacă nu trăiești în România, unde te poți întâlni pe niște drumuri forestiere cu un scuter de 50cc sau chiar și pe autostrada în drum spre mare.

Credeți că cei de la Honda s-au gândit că românii sunt un popor aventuros și au decis, să facă acest model? Nu, nu cred… cred că pur și simplu a fost o idee năstrușnică a echipei de design care a prins și factorii de decizie s-au lăsat seduși de această idee îndrăzneață.

Astfel a luat naștere un model unic în industria vehiculelor pe 2 roți. Honda X-ADV, vine cu un design “agresiv” desprins parcă din filmul Transformers, ceea ce îl face să fie remarcat în trafic. Cei de la Honda au inclus în designul lui X-ADV o serie de elemente specifice motocicletelor adventure: roți cu spițe, ghidonul lat sau apărătorile de mâini de la ghidon. 

Un alt lucru care te va face să te întrebi ce e X-ADV cu adevărat, este faptul că motoru,, șasiul și transmisia acestui maxiscuter sunt împrumutate de pe Honda NC750. De asemenea sistemul de control al tractiunii cu cele 2 setari de intensitate sau cu posibilitatea de a-l decupla complet, sau cutia de viteze DCT de pe NC se regaseste și pe X-ADV. Deci vei avea la dispoziție o cutie cu dublu ambreiaj, nu un ambreiaj clasic CVT ca pe majoritatea scuterelor. Avantajul este că ai la dispoziție mai multe setări în funcție de cum vrei să schimbe vitezele: sport sau normal,  sau poți să schimbi manual din padelele dispuse pe ghidon.

Practic vei avea la dispoziție aceleași specificații de pe NC prezentate într-un alt ambalaj și câteva mici detalii în plus, cum ar fi sistemul Smart Key, temperatura și data afișate pe bord. 

Modelul din 2019 este disponibil în 3 culori, fiecare având farmecul ei aparte: o combinație de roșu cu negru și alb denumită comercial Grand Prix Red, o combinație de alb cu gri și cu negru denumită Matt Pearl Glare White și o variantă kaki denumită Mat Armored Green Metallic.

Poziția de mers este este una relaxată și foarte comodă, specifică unui maxi-scuter, cu spațiu suficient pentru picioare astfel încât să-ți poți ține picioarele atât la 90 de grade cât și întinse în față. Singurul neajuns este faptul că dacă vrei să mergi ridicat în picioare nu vei sta comod decât dacă îți montezi niște scărițe ceva mai în spate astfel încât poziția față de ghidon să fie cea corectă. Acest lucru se poate observa și în pozele și filmulețele de marketing prezentate de cei de la Honda.

Eu personal m-am simțit pe X-ADV ca și când am plecat cu fotoliul la plimbare. Ce am de reproșat acestui model din punct de vedere al ergonomiei, este faptul că din cauza zonei de pe mijlocul scuterului care este destul de ridicată nu va fi foarte comod să te urci și să te dai jos, dar acest neajuns se întâlnește cam la toate concurentele din segmentul maxi scuterelor.

Spațiul de depozitare de sub șa nu este atât de mare precum te-ai aștepta, adică vei avea loc doar de o cască full face dar nu una prea mare și cam atât. 

Am testat acest model preponderent în oraș, prin traficul din București dar am ieșit puțin la plimbare și pe niște coclauri pentru a vede cât de capabil este cu adevărat acest model în off-road.

În oraș primele senzații pe care le-am trăit când am plecat la drum cu Honda X-ADV au fost oarecum contradictorii: cand am plecat de pe loc m-a surprins puțin puterea motorului (e totuși un motor de 750cc) apoi la primul viraj strâns mi s-a părut ca roata de pe față, atunci când întorc ghidonul parcă cade spre interiorul virajului, adică vrea să întoarcă mai mult decât vreau eu. Dar după câțiva kilometri te obișnuiești cu ciclistica acestui scuter, nu vei mai avea nicio problemă.

Te vei simți excelent, nici nu îți vei da seama că ai sub tine 238 Kg, cât cântărește acest model la plin. În oraș, așa cum era de așteptat scuterul se descurcă excelent: ai la dispoziție suficienți cai putere pentru orice manevră sau pentru a lua cu tine și un pasager, e suficient de manevrabilă cât să te strecori cu ușurință printre mașini. Singurele dificultăți le vei avea la manevrele pe loc. atunci când vei vrea să dai cu spatele sau să manevrezi pe spații mici pentru că totuși scuterul este destul de greu.

Cu Honda X-ADV vei putea să ieși din oraș fără probleme pentru că practic ai la dispoziție o motocicletă cu o poziție de mers foarte comodă. De asemenea ai la dispoziție o autonomie de aproximativ 300 Km, un parbriz reglabil pe înălțime ce oferă o protecție decentă pe autostradă și dacă chiar vrei să pleci într-o plimbare de mai multe zile poți să-ți montezi un topcase și sidecase-uri. Un neajuns la călătoriile mai lungi va fi faptul că transmisia finală la acest model este pe lanț. Astfel că veți fi nevoiți ca la fiecare 600-1000Km să curățați și să ungeți lanțul, dar prezența cricului central va face operațiunea ceva mai facilă.

În offroad scuterul se comportă bine atâta timp cât nu încercați mai mult decât niște drumuri forestiere relativ ok pentru că așa cum menționăm și mai sus, dacă vrei să te ridici în scărițe, poziția va fi una incomodă. E ca și când vrei să stai în picioare pe un chopper. Dar dacă chiar îți dorești să mergi în picioare, poți să-ți montezi niște scărițe speciale pentru așa ceva și atunci va fi ok. Altfel, șaua foarte comodă precum și suspensiile suficient de bune îți vor oferi un parcurs pe drumurile fără asfalt destul de confortabil.

În concluzie, având în vedere prețul destul de mare al acestui model, respectiv 11.990Euro, Honda X-ADV este un fel de gadget pe care ți-l iei dacă chiar vrei să ieși în evidență. Sau dacă ești genul care are nevoie de un mijloc de transport confortabil și rapid în oraș și în plus vrei ca atunci când mergi spre casă vrei un pic de adrenalină, astfel încât să poți face un mic ocol pe niște drumuri accidentate, pe niște drumuri fără asfalt pentru o mică repriză de distracție. Honda X-Adv este de asemenea ideal pentru cei care au de parcurs zilnic un drum ceva mai lung către serviciu, poate stau în afara orașului și au nevoie de un mijloc de transport comod și în afară și în în oraș. 

Sau poate pur și simplu îți dorești să ieși în evidență cu un scuter cu valențe de offroad și cu specificații de motocicletă, cu un design unic în categoria maxi scuterelor. Honda X-ADV este cu adevărat unic la categoria sa, adică cea a Adventure Scuterelor și este modelul care a inventat această categorie.

SPECIFICATII COMPLETE

MOTOR SI PERFORMANTE

TRANSMISIE

SASIU

DIMENSIUNI SI MASE

ROTI SUSPENSIE SI FRANA

INSTRUMENTE SI ELECTRONICE